Serviço de Mecânica CNC de Cobertura EM Resistência à Corrosão Para Peças Automóveis

Área de actividade:Machining CNC/Fusão de areia/Impressão 3D/Protótipos transparentes/Protótipos de dispositivos médicos

Dimensão: baseada no desenho do cliente

Projeto: baseado no desenho do cliente

Características: baseado no desenho e nas exigências do cliente

Tratamento de superfície: conforme as suas exigências

Material: aço / alumínio - Qualquer outro material e dimensão depende da demanda dos clientes.

Aplicação: Máquinas/Automóveis

Equipamento de processamento: centro de usinagem de 5 eixos ((800S U) / centro de usinagem de 3 eixos ((1270) / centro de usinagem de 3 eixos ((960) / centro de usinagem de 3 eixos ((850)

Equipamento de caixa: CMM(coordinate measuring machine) / 3D scanner / X-ray fault detector / tool preseting measuring instrument / Roughness profiler / Cleanliness detector / Water and air double check air tightness detector

Somos uma empresa certificada ISO 9001/IATF 16949/ISO 14001/OHSAS18001.

Outros produtos quentes: Casca do motor / Casca do redutor / Casca da caixa de velocidades / Casca da transmissão híbrida / Cobertura do motor

Os eixos de tração elétrica de duas velocidades podem efetivamente melhorar a dinâmica e a autonomia do veículo em comparação com os eixos de tração elétrica de uma velocidade.O método de controlo do processo de mudança estudado é uma tecnologia chave no desenvolvimento de eixos elétricos de dois velocidadesPara reduzir o impacto da interrupção de alimentação na manobrabilidade e no conforto do veículo durante o processo de mudança, a shift segment control method is designed to coordinate the control of drive motor and shift actuator according to the mechanical structure of the transmission and the force characteristics of the shift combination sleeve in the same positionPor último, a eficácia do algoritmo de controlo é verificada através de testes de simulação e de testes de veículo.Com a promoção dos veículos comerciais de novas energias, o desenvolvimento de formas avançadas de condução para satisfazer as necessidades dos veículos comerciais é igualmente crucial.O eixo de tração eléctrico de duas velocidades é adequado para transporte urbano, com baixo custo de fabrico, elevada eficiência de transmissão e estrutura mecânica simples, etc.Os veículos comerciais de energia nova equipados com eixo de tração de duas velocidades podem melhorar eficazmente a potência e a autonomia do veículo, que pode reduzir a totalidade das necessidades do veículo em termos de potência do motor e capacidade da bateria, e tem boas perspectivas no futuro mercado de veículos puramente elétricos.
1. Visão geral do conjunto do eixo de tração elétrica
Devido às vantagens da elevada integração e da poupança de espaço do conjunto do veículo, o eixo de accionamento elétrico é cada vez mais utilizado em veículos comerciais puramente elétricos,principalmente na frente do motor transversal, motor no meio, motor dianteiro longitudinal e motor traseiro longitudinal.O tipo de estrutura do eixo de accionamento elétrico mencionado neste documento é uma solução integrada de motor longitudinal traseiro, que possui as características de lubrificação fácil do rolamento, boa distribuição do peso e boa manutenção.
O conjunto do eixo de tração elétrico consiste principalmente num motor de tração, numa caixa de velocidades de duas velocidades, num actuador de mudança e numa redução principal. A caixa de velocidades de duas velocidades é accionada por um motor de escova de corrente contínua,que impulsiona o atuador de mudança e impulsiona a manga de engate para alternar entre as mesmas engrenagens para realizar a ação de mudançaEsta caixa de velocidades não possui sincronizador e a estrutura mecânica é mais simples do que a caixa de velocidades GD7 tradicional,e a velocidade da manga de engate é sincronizada com a velocidade do anel de engate pelo motor durante o processo de mudança de engrenagem, o que simplifica a estrutura mecânica e reduz os custos e os requisitos de processo. The clutchless structure increases the rotational inertia at the input shaft of the transmission and reduces the interaction force between the engagement sleeve and the non-engagement gear ring during gear change by optimizing the control of the drive motor torque.
O processo de mudança é controlado pela unidade de controlo de transmissão (TCU),e a TCU envia os comandos de controle de binário e velocidade do motor de potência para o controlador do motor (MCU) através do barramento CAN durante o processo de mudança, e realiza o controlo da diferença de velocidade durante a troca de velocidades ajustando a velocidade do motor; o controlo do binário de mudança é completado rapidamente solicitando o binário;A capacidade de controlo da velocidade e do binário do motor de accionamento é um dos principais fatores que afetam o tempo de interrupção da energiaA selecção de um conjunto de motores de accionamento com capacidade de regulação de velocidade e binário mais rápidos é uma forma eficaz de reduzir as interrupções de alimentação.